來源：21世紀經(jīng)濟報道

汽車業(yè)務如何調整？

       雖然華為不造車，但是汽車業(yè)務將進行一些調整，事實上，調整的訊息也早已在圈內傳開，一方面是基于汽車本身業(yè)務線的梳理，另一方面是汽車業(yè)務和消費者業(yè)務中有交叉重疊的部分，雙方將進行一些整合。

       華為表示，為了增強智能汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術、資源的互動，經(jīng)公司總裁批準，就智能汽車部件業(yè)務的管理做出三個決定。

       其一，將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

       這意味著，汽車BU在華為公司的架構中平移到了另一個板塊，從ICT轉至消費者業(yè)務，并與之整合。

       回顧前情，2019年，華為公司才正式成立了智能汽車解決方案BU，來執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。多年布局的汽車業(yè)務終于升級到了一級部門地位，目前和四大BG并列，BG業(yè)務分別是運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG、Cloud&AI BG（云業(yè)務）。

在企業(yè)中，BU原本是指產(chǎn)品線，BG是事業(yè)群，按理說BG層級更高。但是，當時華為將汽車BU移至集團下，隸屬于ICT組織，與BG在同一排位，汽車業(yè)務的重要性可見一斑。現(xiàn)在，汽車從面向B端的ICT業(yè)務中剝離，調至服務C端的消費者業(yè)務板塊。

華為以軟硬件供應商的角色切入汽車產(chǎn)業(yè)，嚴格來說屬于B端業(yè)務，但是再要發(fā)展智能汽車，車機互聯(lián)必不可少，不論是從連接層面、操作系統(tǒng)層面，還是硬件產(chǎn)品，華為手機和汽車業(yè)務之前原本就需要合作。而汽車場景，也是華為消費者業(yè)務IoT戰(zhàn)略、多屏戰(zhàn)略中的一部分，今年消費者業(yè)務也發(fā)布了首個車機場景的車載智慧屏。

因此不難理解，華為對汽車業(yè)務的第二個調整就是， 重組消費者BG IRB（Institutional Review Board，指管理委員會）為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

如上所述，華為汽車業(yè)務將和手機等終端業(yè)務進行一定的整合，在手機生存空間被擠壓的同時，華為在對外的表述中提出了“多產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展”。或者說，將更多的產(chǎn)品線拋至前線深挖場景，是華為在手機之外的戰(zhàn)略轉移和補充，加上汽車的賽道，華為似乎正在往綜合硬件公司的方向奔跑。

但是需要指出的是，汽車和原先華為的終端產(chǎn)品邏輯并不相同，華為做電視、平板、手表、眼鏡、音箱等其實是手機制造能力的橫向遷移，但是車機領域則不同，這完全是另一個跑道，供應鏈、銷售渠道、品牌建設等等，和原先的產(chǎn)業(yè)是相隔的，華為需要重新建立能力，接下來如何整合也是看點。

最后，華為再次強調不造車，作為第三個決議：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權改變此戰(zhàn)略。”

（作者：倪雨晴 編輯：李清宇）