今年上半年是整個行業(yè)半導體zui為短缺的一段時間，將有越來越多車企受到影響。

全球半導體供應緊張，對汽車生產造成的沖擊愈演愈烈。

3月26日，蔚來汽車表示，由于芯片短缺，蔚來將臨時停產5個工作日。蔚來第 一季度的交付量將因此受到影響。

據(jù)21世紀經濟報道記者不完全統(tǒng)計，進入3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等跨國車企陸續(xù)表示，因半導體的供應緊張暫停部分工廠的生產計劃。

“在去年底大眾受到影響之后，大家就已經在調動資源，來保證生產。但是，供應緊張的問題短期內無法從根本上解決，大部分車企都受到了影響，或多或少做了一些調整?！?月29日，一位車企內部人士對21世紀經濟報道記者表示。

上述人士表示，由于芯片短缺的問題是在去年12月左右集中暴露，盡管產業(yè)鏈上下游從那時候起已經做了很多事情想要去解決問題，但看到效果至少需要6個月的時間，部分芯片恢復正常供應的時間可能更長。也就是說，至少要等到下半年，才可能會有所緩解。

缺“芯”潮蔓延全球

去年12月，德國車企大眾集團、零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發(fā)出預警，由于全球范圍內汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產。其中包括因市場復蘇而帶來需求增長的中國市場。當時，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個別車型調整了生產計劃，降低生產班次或者短期內暫停生產。

汽車芯片短缺的問題，隨即引發(fā)全行業(yè)關注。隨后，多家車企和零部件企業(yè)表示，為解決這一問題，與半導體廠商進行了緊密溝通，擴大產能來應對突然增加的供給需求。

不過，在當時，多家零部件公司就已經發(fā)出預警稱，考慮到半導體行業(yè)正常的交付時間，目前供應短缺的情況將在6-9個月的時間內改善。因此預計到2021年供應形勢依然嚴峻。

從事件進程來看，今年上半年將是整個行業(yè)半導體最為短缺的一段時間。

值得注意的是，今年3月，日本地震、美國寒潮以及半導體生產商瑞薩火災等一系列不確定性事件，加劇了汽車芯片的短缺，從而導致車企大面積停產，對生產造成影響。

3月17日，沃爾沃表示，在美國和中國（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的工廠將停產約兩周。

之后，豐田、日產、本田、通用等多家車企位于歐洲和北美的部分工廠也陸續(xù)宣布暫停生產。

危機已經從跨國車企集團蔓延到造車新勢力。從規(guī)模上來看，蔚來的產銷規(guī)模與跨國車企之間存在明顯差距，因此對于芯片的需求總量其實是要少于其他車企。

有行業(yè)人士對21世紀經濟報道記者表示，芯片供應的緊張要高于預期。

“其實，之前每年都會有一定程度芯片短缺或者是過剩的情況，因為長周期產能的管理和預估一直是挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在很多車企精益化生產，對產能管理或者是對庫存管理，二者其實一直存在矛盾?！庇衅嚵悴考髽I(yè)人士對21世紀經濟報道記者表示。

他認為，由于去年疫情影響了大家的判斷，而中國汽車市場行情好于預期，這種矛盾也就更加明顯地顯現(xiàn)了出來。

值得注意的是，由于行業(yè)性的芯片短缺問題短時間內沒有得到解決，到第三季度前，將有越來越多車企受到影響。即使部分工廠已經減產，也很難避免不會再度出現(xiàn)供應緊張，芯片恢復正常供應仍然需要較長的一段時間。

文章來源：新浪科技，由富事達編輯。